75年海路变迁，海南从这里扬帆世界

南北最大宽度39.5公里的琼州海峡，如一条碧蓝纽带连接着海南岛与雷州半岛。75年前，在这片浪涌不息的航道上，中国人民解放军以木帆船为主、机帆船为辅，劈波斩浪渡海南下，书写了解放海南岛的历史篇章。

随着岁月流转，这条海峡、这条古老航道见证着时代的变迁。曾经在湛江驾驶木帆船的黄立安，与在海口驾驶商船的林树教，他们的身影渐渐融入海峡日常往来的舟楫之中。

75年后，木帆船的时代虽已远去，但1900多公里的海南岛海岸线上，有更多船舶正沿着先辈的航迹，在琼州海峡的潮起潮落间，续写着新的航海故事，通向更辽阔的远方。

75年的海路变迁

见证海南的点滴成长

一座岛屿的梦想

正在从这里扬帆世界

繁忙的海口新海港汽车客货滚装码头船来船往。海南日报全媒体记者 陈元才 摄

越来越“短”的琼州海峡

在黄立安和林树教的时代，驾驶木帆船通过琼州海峡，如果遇上逆风或逆流，在海上滞留已是常态。

除了风况和海况的影响，受制于当时的科技水平，通行琼州海峡，还有许多看不见的危险。

1966年，林树教去世时，留下3本线装更路簿。其中一本，记录海南岛沿海海域的航线，标记了琼州海峡之间，诸多的暗礁和浅滩。

更路簿（资料图）。图源于海南日报

船舶通过琼州海峡。南海网、南国都市报记者 李昊 摄

海南解放初期，黄立安驾驶木帆船往来琼州海峡，唯一称得上航行辅助设备的，只有一台指南针。此后，黄立安见证船舶的迭代，从木帆船到驳船，从驳船到轮船，当海南建省办经济特区时，他的儿子黄妃珠已经能够驾驶极具现代化的“海鸥3”轮穿行南北。

船只的更新，也带来旅途感受的更新。1992年，李才原登上的第一艘船，叫作“海港拖”2号船。这是一艘拖带船，航行时拖着一艘驳船，旅客和货物装在驳船上，航速只有五、六节，一旦遇上风浪，航速会降到只有两、三节。

船长李才原。南海网、南国都市报记者 贺立樊 摄

“海港拖”2号船主要往返于海口新港至海安港航线，一个单程需要不少时间。“船摇晃得厉害，到处都是晕船的旅客。”18海里的旅程，在航运界算是不折不扣的短途航线，但在那时的李才原和旅客眼中，这条短途航线显得很漫长。

直到几年之后，“中海”系列客滚船来到琼州海峡，李才原才感受到现代航运的模样。2000年初，当日本制造的“椰香公主”轮驶入琼州海峡，国际化的船舶工艺让李才原钦佩，这艘当时的明星船只，成为海口至广州的“旗舰”。

“椰香公主”轮（资料图）。图源于中国新闻网

随着中国船舶制造业的飞速发展，中国制造的船舶开始取代过去的外国船只，琼州海峡之间的渡轮越来越多。2014年，李才原离开“椰香公主”轮，成为“海峡1号”轮的船长。轻量化的“海峡1号”轮，成为当时琼州海峡速度最快的一艘船，来往海口秀英港与湛江海安新港，单程仅需一个小时。

此后，随着“海棠湾”轮、“五指山”轮等现代化客滚船的相继加入，海口至湛江的海运单程时长稳定在一个半小时。

75年间

船舶的迭代

让琼州海峡越来越“短”

也让“崖州何处在，生度鬼门关”

彻底成为过去

以运输新能源车辆为主的平板货船“绿源一号”轮。海口日报记者 石中华 摄

越来越广的海上之路

2024年，海南外贸实现了一项突破——海南全省19个市县均实现有企业开展进出口业务。

越来越多的商品，通过遍布1900多公里海岸线的各个港口出海，一条条航线从这里向世界延伸，海南自贸港正在成为全球物流业的重要节点。

其中，儋州（含洋浦）进出口1293.6亿元，增长20%，占同期海南全省进出口总值的46.6%。作为海南自贸港的重要港口，洋浦港为洋浦经济开发区提供关键支撑。

2024年，“中国洋浦港”累计登记国际船舶48艘、总载重吨达536.9万吨、全国第二，新开通中东、南美远洋航线，集装箱班轮航线累计72条，初步形成“兼备内外贸、通达近远洋”的航线新格局。

洋浦国际集装箱码头。南海网、南国都市报记者 李昊 摄

事实上，因海而生、因海而兴的海南，始终通过海上之路，与外界保持密切的联系。

20世纪40年代前后，林树教驾驶货轮往来海南岛与东南亚之间，运送瓷器和陶罐。他所行驶的航线，是千百年来中国航海人的经验，然而受制于时代，远航的货轮身旁，同行者寥寥。

海南解放之后，岛内经济逐步恢复。20世纪50年代至60年代，海南相继成立畜产、食品、茶叶、土产等出口公司。同时，国家扶持海南兴建茶叶、咖啡、胡椒、早瓜菜、腰果、菠萝罐头、对虾等出口生产基地，海南还自办油棕、香茅、菜牛等出口商品基地。

一艘又一艘货轮从海南驶向世界，解放初期的海南，20世纪50年代的出口创汇达到年均140万美元。此后，海南逐渐培育一批名优出口产品。

1957年，海南外贸企业香茅油收购量达到686吨，1966年达到2071吨，海南香茅油产量一度占全世界总产量的70%。

20世纪70年代至80年代，海南曾种植19.49万亩的腰果，占全国腰果种植面积的98%，海南腰果仁畅销日本、韩国及中国香港、台湾等地。

1977年，海南出口创汇达到1033.02万美元，突破1000万美元大关。此后，伴随着海南建省办经济特区的脚步，一个个港口在海岸线如春笋林立，“四方五港”逐渐成形。

北有海口港

南有三亚港

东有清澜港

西有八所港和洋浦港

五大对外开放口岸

以及沿海的众多港口、码头

为海南承担90%以上货运量

和60%以上客运量

成为海南人流物流的主要通道

文昌清澜港。南海网、南国都市报记者 李昊 摄

随着自贸港政策带来的经济自由化和便利化，海南切实降低企业成本，吸引要素集聚，推动外向型经济发展，带来国际合作和投资机会。

2024年，海南全省货物贸易进出口总值达到2776.5亿元，同比增长20%，增速快于同期全国15个百分点，进出口增速连续7年稳居全国前列。

7年来，海南外贸进出口1.17万亿元，比上个7年（2011年4月—2018年3月）增长99%。年度进出口规模翻两番，从2017年的702亿元上升到2024年的2778亿元。

海口新海港。南海网、南国都市报记者 刘洋 摄

从形单影只到帆樯如云

从农业土产到现代商品

积少成多、远渡重洋

75年间

海南走出越来越广的海上之路

从这里扬帆世界

越来越多的海洋产业

20世纪60年代，林诗仍拿着父亲林树教留下的更路簿，驾船穿越雷州半岛东部的外罗水道。这里水下地形复杂，航道狭窄，水流湍急，海底沙丘经常发生变化，航道时常变迁，并且多暗礁，稍不留神就会船破人亡。

那时的林诗仍没有别的选择，他只能凭着更路簿的指引，越过山狗角，绕过硇洲岛，驶入外罗水道，只为全村人的生计——为村里生产队运回用于饲养的蚝。

更路簿（资料图）。图源于海南日报

海南解放初期，关于耕海的选项并不多，林诗仍所在的海口演丰镇下厂村，主要的海上产业是养蚝；疍家人杨彩玉所在的陵水新村港，主要的海上产业是鱼排养殖。

在琼海潭门镇，老船长彭正楷和乡亲们驾驶小船出海，即使风高浪急，即使船小鱼少，大家也没有别的办法，只能一次次顶着风险，以简陋的装备，向着未知的大海而去。

海南解放初期，海南水产品产量仅为3.01万吨。作业条件简陋的捕捞业，以及十分有限的养殖业，是当时沿海地区居民的日常生计。

海南疍家博物馆中，展示的疍家人生活在住家船上的场景。新华社记者 蒲晓旭 摄

1950年，海南全岛共有木帆船253艘，载重量仅99吨。海南解放之后，先后成立三亚船厂、三联造船厂等一批集体所有造船厂（场）。

直至1970年，海南全岛水运公社、公司等兴办的船厂已达30余家。1970年11月，当时海南最大的国营船厂海南船厂一期工程完工。

随着硬件条件的不断提升，到了1990年，海南渔船、渔机维修厂增至114间，机械动力渔船海洋捕捞产量占比从1965年的10.8%增至97%，机械动力渔船成为海南海洋捕捞的主要生产工具。

满载鱼料的疍家船舶。海南日报记者 王程龙 摄

海南建省办经济特区以来，船舶数量不断增加，彭正楷和乡亲们驾驶的渔船越来越大。

自2013年起，潭门渔民纷纷将木质帆船改造升级为钢制渔船。如今，潭门渔港注册在籍的渔船有456艘，其中大中型渔船89艘，500吨左右的钢质渔船4艘、400吨左右的钢质渔船23艘，2024年海洋捕捞总产量达39803吨。

2024年，海南全省渔业产值达到581.53亿元，比上年增长5.2%。水产品总产量为181.86万吨，比上年增长3.8%。

2024年开渔节，三亚崖州中心渔港近千艘渔船满载期待驶向大海。南海网、南国都市报记者 吴兴财 摄

“造大船、闯深海、捕大鱼”，小船变大船、木船变钢船的同时，现代渔业转型也在改变生产方式，提高生产力。

“往岸上走、往深海走、往休闲渔业走”，2024年，海南新增工厂化养殖面积67万平方米、深水网箱养殖水体89万立方米，休闲渔业产值增长19.2%。其中，新增深水网箱养殖水体是2023年新增量的近2倍，深远海养殖发展步伐不断加快。

在乐东，龙栖湾普盛海洋牧场的3座深远海智能养殖旅游平台里，鱼儿在循环水系统中悠然游动，集成智能化环境监测和精准投喂系统，实现高价值品种的规模化养殖。

乐东黎族自治县龙栖湾国家级现代智慧海洋牧场。海南日报记者 王程龙 摄

在三亚，一艘艘游艇劈波斩浪。截至2024年底，三亚辖区游艇总量达到1415艘，当年游艇出海达到18.25万艘次，接待游客达104.71万人次。

三亚游艇出海

在陵水新村港，乡亲们不再只有鱼排养殖一种选择。海上餐厅和海上民宿鳞次栉比，让这里成为灯火通明的“海上小镇”。

陵水疍家渔排海上民宿。图源于海南日报

可“渔”可“游”

是“农”也是“旅”

75年的海路变迁

海南海洋产业

向着多元化、多维度发展

让这片大海有了新的模样

截至2024年：

海南全省货物贸易进出口总值达到2776.5亿元，同比增长20%

海南全省渔业产值达到581.53亿元，比上年增长5.2%；水产品总产量为181.86万吨，比上年增长3.8%

“中国洋浦港”累计登记国际船舶48艘、总载重吨达536.9万吨、全国第二，集装箱班轮航线累计72条

三亚辖区游艇总量达到1415艘，当年游艇出海达到18.25万艘次，接待游客达104.71万人次

五大对外开放口岸以及沿海的众多港口、码头，为海南承担90%以上货运量和60%以上客运量

编者按：

从木帆船到客滚船，再到洋浦港驶出的远洋货轮，以及逐年增长的进出口贸易额。

从一架飞机到一个机队，再到飞遍全球的空中航线，以及“箭”指苍穹的发射基地。　　

从土路到公路，再到纵横交错的高速公路，以及环绕海岛的高铁线路。　　

从0到1，再到数字世界的无穷无尽，以及数字技术的持续促进。　

75年间，海南变化万千，这一切的发端，始于75年前的那个春天。　　

1950年3月，随着第一艘木船驶入琼州海峡，海南岛战役正式打响。纵贯海岛的战斗，红旗飘扬五指山、飘扬海岸线，海南迎来解放…　　

75年后，曾经被鲜血染红的白沙门沙滩，如今是郁郁葱葱的海滨公园；曾经见证渡海作战的琼州海峡，如今是来往繁忙的黄金水道；曾经落后的边陲海岛，如今成长为新兴的自由贸易港。　　

75年的变化万千，是一方百姓的安居乐业，也是属于海南的发展荣光。

站在历史的节点，海南省融媒体中心今起推出纪念海南解放75周年特别策划——《“路”越山海：从解放之路到开放之门》，以海路、陆路、天路、数路的四大跨越为主线，回首75年间海南的发展历程，邀您一同重温往昔岁月，一同展望未来时光。