江河湖海共扬帆丨津琼“海上握手”：一条航线链接两大国家战略

习近平总书记在听取海南自由贸易港建设工作汇报时强调“高标准建设海南自由贸易港”，并嘱托海南“深化同京津冀、长三角、长江经济带等区域合作”。海南自贸港建设是国家战略，需要与国内重要经济区域形成高效联动。天津，是北方国际航运枢纽，也是京津冀协同发展的核心城市。一南一北，如何共享机遇？接下来，我们把镜头转向洋浦港，通过一条航线寻找答案。

记者 王文凯：

（记者现在是在洋浦国际集装箱码头。我身后这片繁忙的堆场里，每一个集装箱的去向都连接着一个远方。今天我们要追踪的是发往天津的这条航线。）

记者 王文凯：

（2024年8月，CF5“天津-小铲滩”内外贸同船航线正式开通。截至目前，这条航线已完成了59艘次运营，承运箱量超过1.5万标箱，3条3万吨级船舶常态化运行。）

东南亚的热带水果经洋浦中转，搭乘这条航线抵达天津港后，再分拨至华北、东北、西北市场；北方的机械装备、轻工产品，也顺着同一条船南下，从这里走向全球。一条“海上班车”，让海南与北方各省之间有了便捷高效的物流大通道。

记者 王文凯：

(这条通道的高效运转，得益于“内外贸同船运输”模式。简单来说，就是同一艘船可以同时承运出口的外贸货物和国内贸易的内贸货物。传统小型船舶的内贸和外贸集装箱货物必须分船运输，舱位利用率低、周转慢。现在“一船两运”，效率上来了，成本下去了。）

贺小龙 秦皇岛骊骅淀粉股份有限公司董事长 （电话采访）：

（以前我们去东南亚的货都是需要经过天津港然后再转，比如说宁波、上海，有时候还要等其他的干线船，时间比较慢。洋浦作为海南自贸港的重要枢纽，能够快速地衔接内外贸的干线，保证了海外订单的交付。内外贸同船的运输模式对我们来说也是比较新颖的，也让我们货物的库存周转率变快了，资金占用成本也大幅降低。）

记者 王文凯：

（企业算的这笔账里，还有一个看不见的“政策红包”：在海南自贸港，从事内外贸同船运输的船舶可以享受保税油加注政策。与传统燃油相比，保税油免征关税、增值税和消费税，仅此一项，就能让船舶燃油成本降低约15%。换句话说，船从洋浦出发，还没起锚，成本就已经比别处低了一截。这正是海南自贸港政策优势的生动体现：政策红利，最终变成企业的竞争力、港口的吸引力。）

荣毅 海南中远海运集运洋浦公司业务员：

（随着海南洋浦保税油加注政策的持续优化，为我们船舶运营带来了实实在在的利好，能够显著降低船舶燃油成本，提升南北航线与国际干线衔接效率。）

杨晓彬 洋浦经济开发区交通运输和港航局副局长：

（今年我们划定了港外锚地，船舶无需进港即可完成加油，作业更加高效便捷。）

如果说“天津——洋浦”航线是南北联动的“主干线”，那么2025年4月开通的“秦皇岛/天津-小铲滩”内外贸同船直航航线，就是织密网络的“支线枢纽”。截至目前，这条航线已完成32艘次运营，承运箱量近2000标准箱，淀粉、玻璃、铝卷等北方特色货物在天津集结，经洋浦中转后直达东南亚、中东等地区，让“三港联动”变身“超级枢纽”。

贺千禧 洋浦中远海运集装箱船务代理有限公司综合部副经理：

（计划继续加密天津/秦皇岛-小铲滩的内外贸同船服务，计划在2026年3月底前，新增1条3万吨运力。天津-小铲滩服务加密至5天/班。同时根据外贸需求，开拓洋浦小铲滩的外贸进口路径，实现京津冀外贸进出口的双向运输通道，助力海南自贸枢纽港战略。）

洋浦港，西部陆海新通道与海南自贸港建设的核心航运枢纽；天津港，北方国际航运枢纽与京津冀海上门户。两大港口的携手，正是海南自贸港与京津冀协同发展的生动实践。2024年11月，天津自贸试验区与海南自由贸易港正式签署全面深化合作框架协议，24项联动合作事项涵盖港航物流、文旅、海关监管等多个领域，而“天津——洋浦”航线，正是港航物流领域最先开花结果的标杆之一。

单泽峰 全国人大代表 天津市滨海新区区长：

(通过两地的航线互动，一方面增加海南的国际中转量，另一方面也为我们天津航线开拓海外市场增加了更多的选择，而且还节约了成本，这是一个非常好的合作。一南一北，发挥在政策、人才、产业方面的这种联动，我觉得各种改革效应会能够相得益彰。)

记者 王文凯：

(全国两会正在召开，开放、协同再次成为热议焦点。从洋浦到天津，1700多海里的航线上，我们看到了合作的坚实一步；而24项合作事项的清单里，还有更多领域等待破题。两会之际，我们期待更多这样的“海上握手”，期待更多区域协同的新故事、高水平对外开放的新征程。）